科因直升机遭遇事件

晚上好。我从克利夫兰打来电话，我是一名陆军预备役直升机飞行员。1973年10月18日那晚发生的事改变了我对可能性的全部认识。当时我已经飞了十九年了，直升机和固定翼飞机都飞过。我还是一名克利夫兰警察，所以我习惯了写报告，坚持事实。但那个晚上，事实超出了我所有培训能解释的范围。那个下午我们飞到了哥伦布港，我和另外三名预备役人员。我们预定做年度飞行体检，常规的东西。检查大约在十点钟完成，我们直接前往机场。飞行计划很简单，向北偏东九十六海里回到克利夫兰霍普金斯机场。我在右前座指挥。我的副驾驶丹尼尔坐在左座操纵飞机，他二十六岁，化学工程师。他身后是托马斯，我们的飞行医务员，三十五岁，也是克利夫兰警察。我们的机务长理查德坐在右后座，二十三岁，从事计算机工作。

我们大约十点三十分驾驶一架Bell UH-1H超级休伊直升机起飞。那是个美妙的飞行之夜，我记得当时这么想。晴朗，星光闪烁，还没有月亮。能见度十五英里以上，没有一片云。我们以两千五百英尺的高度巡航，空速九十节。下方是农田、起伏的丘陵、成片的森林。标准飞行，没有什么异常。刚过十一点时，我们飞过查尔斯米尔湖上空，大约在曼斯菲尔德以南十英里处。托马斯从我身后喊道，他看到西边有一盏红灯，看起来在向南方移动。我扫了一眼，也看到了。我以为是另一架飞机，也许是民航飞机。没太在意。几分钟后，理查德报告了另一盏红灯，这次在东边地平线上。他说灯光很稳定，可能是无线电塔灯或者飞机的左翼灯。

然后理查德的声音变了。他说那盏灯正朝我们移动。我看了看，果然那盏红灯正在逼近我们的位置，而且来得很快。非常快。我立即从丹尼尔手中接过操纵杆，开始下降，每分钟五百英尺。同时我向曼斯菲尔德进近管制塔发无线电。'曼斯菲尔德塔台，这是陆军直升机一五四四四，你们在两千五百英尺高度有高性能飞机吗？'塔台回应，'这里是曼斯菲尔德塔台，请继续报告陆军一五四四四。'然后什么都没有了。无线电断了。UHF和VHF频率全部沉默。我又试了一次，没有回应。那盏红灯继续靠近，我能判断出我们处于碰撞航向。我加大下降角度，每分钟两千英尺，空速一百节。我们下降到一千七百英尺，距离树顶也许只有六百英尺。